Реализовать возможности дизелей

Рассматривая концепцию судна будущего, В. Маслов приходит к выводу, что его главным двигателем останется дизель, в том числе крейцкопфный.

Известно, что одним из основных преимуществ таких двигателей является возможность их работы на любых жидких нефтяных топливах, включая дешевые высоковязкие мазуты. Спецификации изготовителей крейцкопфных дизелей считают допустимыми использование топлив следующих характеристик: вязкость до 700 мм2/с при 50°С; плотность до 0,991 г/см3 при 15°С; температура вспышки не менее 60 °С; коксуемость по Конрадсону до 22% массы; зольность до 0,2% массы.

Применение топлив повышенной вязкости потребует их значительного подогрева (например, до 150°С) перед распыливанием, что увеличивает возможности парообразования и повышает пожарную опасность.

Поэтому судовая топливная система между расходными цистернами и дизелем должна быть закрытой и работать под давлением. Для этого в нее, кроме двух обычных автономных топливоподкачивающих насосов, вводятся два дополнительных автономных подпорных насоса. Они создают и поддерживают повышенное давление топлива в частях судовой топливной системы до топливоподкачивающих насосов и трубах отвода избыточного топлива из двигателя во время работы или топлива прокачки системы и форсунок на стоянке. Смесительный бак избыточного (возвратного) топлива соединяется специальным клапаном с расходной цистерной тяжелого топлива.

Осложнения в применении наиболее дешевых топлив высокой вязкости плотностью свыше 0,991 г/см3 при 15°С могут возникнуть из-за трудностей их очистки обычным наиболее распространенным оборудованием. В последнее время появились средства очистки, позволяющие сепарировать топлива плотностью до 1,010 г/см3 при 15°С. Среди включений, удаляемых при этом, обнаруживается такой коварный элемент как алюминий.

Суда будущего проектируются и строятся уже сегодня. Поэтому в конструкции их топливной системы необходимо предусмотреть изменения и дополнения, следующие из предпосылок применения особо вязких топлив. Это позволит избежать дооборудования судов, в ходе их эксплуатации, как это делалось ранее при переводе главных дизелей некоторых судов на тяжелое топливо. Между тем и в настоящее время при заказе новых судов эта возможность значительного сокращения эксплуатационных расходов не всегда учитывается.

Постоянный рост среднего индикаторного давления крейцкопфных дизелей и работа на топливах высокой вязкости, содержащих серу, сопровождается повышенным количеством твердых углеродистых и агрессивных веществ, образующихся при сгорании. Они оседают на поверхностях деталей цилиндропоршневой группы, способствуя износу и потере подвижности поршневых колец. Поэтому необходимо постоянное воссоздание на них пленки свежего масла с высокими диспергирующими и нейтрализующими свойствами.

Между тем наблюдаемый рост отношения хода поршня к диаметру цилиндра (оно уже достигло 3,82), снижение частоты вращения коленчатого вала для повышения КПД винта, повышение температуры охлаждающей пресной воды до 82—85°С (для сокращение возможности конденсации смеси серной кислоты и воды из продуктов сгорания на поверхности цилиндра и уменьшения ее коррозии) затрудняют поступление масла на верхнюю наиболее уязвимую часть втулки. Это вызывает дальнейшее повышение требований к маслам для деталей цилиндро-поршневой группы.

Увеличение давления наддувочного воздуха повышает требования к работе сальника штока поршня и надежности уплотнения между полостью рабочих цилиндров и картером двигателя. В сочетании с применением высоковязких топлив, содержащих большое количество серы, это может привести к проникновению в масло циркуляционной системы смазки и охлаждения существенного количества твердых углеродистых частиц и агрессивных продуктов из рабочих цилиндров, ухудшить моторные свойства этого масла. Чтобы избежать этого, потребуется масло со щелочным числом 10—20 мг КОН на 1 г масла при сохранении его вязкостного класса 10 по отечественному стандарту или SAE 30 по зарубежной классификации.

Увеличение температурного режима работы системы охлаждения пресной водой может интенсифицировать образование шлама в ней, коррозию омываемых поверхностей и выделение отложений на них. Для борьбы с этим в воду добавляют специальные присадки на нитритно-боратной основе.

Таким образом, для создания предпосылок экономичной и надежной работы главных крейцкопфных дизелей на судах будущего необходимо соответствующим образом оборудовать топливную систему этих судов и обеспечить их такими эксплуатационными материалами, которые наиболее полно удовлетворяли бы требованиям двигателей с учетом их Характеристик и применяемых топлив. Сексуальные мулатки с длинными ногами и русские парни устроили групповуху